didi klement 17. Août 2021 - 10:26
Wenn die grossen LKW Hersteller aus Effizienzgründen umschwenken auf Batterieelektrische Antriebe, die vor allem auf der Langstrecke massive Kosten sparen (O-Ton MAN), scheint eine solche Anlage im ersten Moment Unsinn zu sein. Denn mit dem hier zu Wasserstoff verarbeitetem Strom kann man bei 6-facher Effizienz mit Batterieantrieben nicht 14'000 Tonnen CO2 sondern 80'000 Tonnen CO2 einsparen. Wie soll das je rentabel sein?