Conseils de rénovation
« Éviter les manoeuvres dans la mesure du possible »
26 mai 2025 agvs-upsa.ch – Si l’espace est restreint ou même dans les nouveaux bâtiments spacieux, son savoir-faire est requis : Volker Wistorf, responsable de la technique d’application chez André Koch AG/Axalta Switzerland, sait à quoi il faut faire attention lors de la transformation d’un atelier de carrosserie pour plus d’efficacité. Jürg A. Stettler
Un atelier de carrosserie en réseau numérique avec des processus optimisés permet de réduire les coûts et d’augmenter l’efficacité. Photos : André Koch AG/ Axalta Switzerland
Volker Wistorf, responsable de la technique d’application chez André Koch AG/Axalta Switzerland
Peintre en automobiles de formation et titulaire d’un diplôme de maîtrise, Volker Wistorf n’est pas un simple théoricien qui planche sur des plans de construction et donne ensuite, depuis son bureau, des conseils apparemment intelligents, mais difficilement applicables dans la pratique. Le responsable de la technique d’application chez André Koch/Axalta Switzerland a « la peinture dans le sang » et, qu’il s’agisse d’un bâtiment existant ou d’une nouvelle construction, il cherche toujours une solution « pour que les processus de travail se déroulent de manière optimale, c’est très important. Pour cela, il faut toujours une analyse sérieuse des besoins ». En effet, les premières planifications préliminaires, comme la position des voies d’accès, peuvent déjà avoir une influence décisive sur le résultat final et l’efficacité d’une entreprise.
L’analyse des besoins donne le ton
L’homme de 57 ans pourrait en fait poser toujours les mêmes questions à ses clients : « Combien de passages de véhicules l’entreprise prévoit-elle de faire par an ? Quel est le taux d’occupation prévu ? Combien d’heures de travail par jour sont prévues ? Bien sûr, il existe encore quelques autres paramètres, comme la répartition en pourcentage des réparations de petits dommages et des dommages de carrosserie, mais les réponses aux questions ci-dessus constituent toujours la base de la planification d’une transformation ou d’une nouvelle construction. Souvent, l’espace disponible est donné par les locaux existants ou la taille du terrain. Il s’agit alors d’en tirer le meilleur parti. Avec un sourire qui en dit long, le chef de produit et directeur technique de longue date chez Axalta ajoute : « Même si l’architecte a déjà un joli plan, cela vaut la peine de l’examiner de plus près. Finalement, c'est lui l’expert en construction, mais il connaît rarement les processus quotidiens dans le domaine de la peinture. »
Penser en termes de processus
Le plan d’ensemble donné de la pièce ou de la halle sert de base à un plan détaillé dans lequel les différents postes de travail sont utilisés à l’échelle comme éléments déplaçables. C’est ainsi que Volker Wistorf s’approche ensuite à tâtons de la meilleure solution. Pour l’expert, il est important d’intégrer les travaux de manoeuvre qui prennent beaucoup de temps. « J’essaie toujours de penser en termes de processus. Moins on perd de temps à manoeuvrer et à faire des trajets inutiles, plus il reste de temps pour le travail facturable. Selon le placement, il peut y avoir un emploi supplémentaire, ce qui peut accélérer un processus ou signifier des revenus supplémentaires », poursuit V. Wistorf. Lors des entretiens préliminaires avec les garagistes et les carrossiers, le spécialiste d’André Koch/ Axalta Switzerland essaie en outre toujours de déterminer s’il est possible d’intégrer un déplacement transversal et quels avantages celui-ci peut apporter. Le déplacement transversal est une bonne solution pour de nombreux véhicules qui ne peuvent aujourd’hui être déplacés que de manière limitée ou avec beaucoup de difficultés après leur démontage. Même si l’emplacement des cabines de séchage est déjà déterminé, le technicien expérimenté le remet en question pour plus de sécurité. « Si l’on place par exemple les groupes électrogènes non pas dans l’atelier lui-même, mais peut-être au-dessus de la cabine, cela représente certes pour le constructeur de cabines un surcroît de travail peu apprécié, qui exige naturellement un investissement plus important, mais à long terme, je récupère cet investissement grâce à une meilleure efficacité des processus et à davantage de postes de travail », explique-t-il.
Grâce à ce que l’on appelle une « carte de chaleur », il est possible d’identifier dans une carrosserie les points chauds et les zones de conflit qu’il convient de résoudre et d’éviter pour un déroulement idéal du processus, afin de minimiser les temps et les processus improductifs.
Visite d’entreprises modèles
Malgré sa grande expérience, il avoue : « Parfois, je dois aussi laisser tomber un plan et faire quelque chose de complètement différent. Parfois, il faut aussi penser ’out of the box’ et tout à coup, j’ai la solution ». V. Wistorf ne fournit pas au client une seule variante, mais plusieurs options, dont il discute ensuite avec lui et dont il intègre à nouveau les besoins. Si le site est très étroit, il fait déjà un premier plan de manoeuvre pour mieux mettre en évidence les gains d’efficacité ou les défis à relever. « Parfois, nous faisons aussi une visite avec le maître d’ouvrage potentiel dans une entreprise modèle. Cela apporte également encore une fois de nouvelles idées et chez le client, une compréhension de l’idée de processus », explique-t-il.
La planification de V. Wistorf ne concerne pas seulement les postes de travail multifonctionnels dans la zone de peinture, avec les postes de préparation pour les ferblantiers, la zone de peinture, l’espace pour la finition ou le Smart-Repair, mais la plupart du temps, il s’occupe également de la salle de mélange. « C’est pourquoi je fournis généralement une proposition de planification de la salle de mélange avec les différents appareils, ainsi qu’un concept de nettoyage des pistolets de peinture et autres outils de peinture », explique-t-il. En outre, il conseille souvent l’exploitant de l’atelier en matière de sécurité du travail et de protection contre les explosions, « même si cela reste très clairement de la responsabilité de l’exploitant ».
Et qu’en est-il des solutions énergétiques ? Les coûts ont considérablement augmenté. La nouvelle feuille de route de la branche pour les garages et les carrosseries d’Energie Suisse, librement accessible, suffit-elle éventuellement comme guide pour savoir comment économiser de l’énergie et du CO2 ? « Je laisse aux entreprises le soin de décider d’où l’atelier tire son énergie. Lors d’une nouvelle planification, j’essaie simplement d’en tirer quelque chose en économisant sur le processus », explique V. Wistorf. Rien qu’en choisissant correctement le matériel de peinture et les différentes cabines de peinture et de préparation, il est possible d’économiser beaucoup d’énergie grâce à une commande bypass, une récupération de chaleur ou un convertisseur de fréquence. Pour ce faire, il recommande d’impliquer les experts des constructeurs de cabines dans la planification des processus. « Je me concentre sur les processus (d’atelier) et j’en tire le maximum », conclut le spécialiste d’André Koch/ Axalta Switzerland.
Un atelier de carrosserie en réseau numérique avec des processus optimisés permet de réduire les coûts et d’augmenter l’efficacité. Photos : André Koch AG/ Axalta Switzerland
Volker Wistorf, responsable de la technique d’application chez André Koch AG/Axalta Switzerland
Peintre en automobiles de formation et titulaire d’un diplôme de maîtrise, Volker Wistorf n’est pas un simple théoricien qui planche sur des plans de construction et donne ensuite, depuis son bureau, des conseils apparemment intelligents, mais difficilement applicables dans la pratique. Le responsable de la technique d’application chez André Koch/Axalta Switzerland a « la peinture dans le sang » et, qu’il s’agisse d’un bâtiment existant ou d’une nouvelle construction, il cherche toujours une solution « pour que les processus de travail se déroulent de manière optimale, c’est très important. Pour cela, il faut toujours une analyse sérieuse des besoins ». En effet, les premières planifications préliminaires, comme la position des voies d’accès, peuvent déjà avoir une influence décisive sur le résultat final et l’efficacité d’une entreprise.
L’analyse des besoins donne le ton
L’homme de 57 ans pourrait en fait poser toujours les mêmes questions à ses clients : « Combien de passages de véhicules l’entreprise prévoit-elle de faire par an ? Quel est le taux d’occupation prévu ? Combien d’heures de travail par jour sont prévues ? Bien sûr, il existe encore quelques autres paramètres, comme la répartition en pourcentage des réparations de petits dommages et des dommages de carrosserie, mais les réponses aux questions ci-dessus constituent toujours la base de la planification d’une transformation ou d’une nouvelle construction. Souvent, l’espace disponible est donné par les locaux existants ou la taille du terrain. Il s’agit alors d’en tirer le meilleur parti. Avec un sourire qui en dit long, le chef de produit et directeur technique de longue date chez Axalta ajoute : « Même si l’architecte a déjà un joli plan, cela vaut la peine de l’examiner de plus près. Finalement, c'est lui l’expert en construction, mais il connaît rarement les processus quotidiens dans le domaine de la peinture. »
Penser en termes de processus
Le plan d’ensemble donné de la pièce ou de la halle sert de base à un plan détaillé dans lequel les différents postes de travail sont utilisés à l’échelle comme éléments déplaçables. C’est ainsi que Volker Wistorf s’approche ensuite à tâtons de la meilleure solution. Pour l’expert, il est important d’intégrer les travaux de manoeuvre qui prennent beaucoup de temps. « J’essaie toujours de penser en termes de processus. Moins on perd de temps à manoeuvrer et à faire des trajets inutiles, plus il reste de temps pour le travail facturable. Selon le placement, il peut y avoir un emploi supplémentaire, ce qui peut accélérer un processus ou signifier des revenus supplémentaires », poursuit V. Wistorf. Lors des entretiens préliminaires avec les garagistes et les carrossiers, le spécialiste d’André Koch/ Axalta Switzerland essaie en outre toujours de déterminer s’il est possible d’intégrer un déplacement transversal et quels avantages celui-ci peut apporter. Le déplacement transversal est une bonne solution pour de nombreux véhicules qui ne peuvent aujourd’hui être déplacés que de manière limitée ou avec beaucoup de difficultés après leur démontage. Même si l’emplacement des cabines de séchage est déjà déterminé, le technicien expérimenté le remet en question pour plus de sécurité. « Si l’on place par exemple les groupes électrogènes non pas dans l’atelier lui-même, mais peut-être au-dessus de la cabine, cela représente certes pour le constructeur de cabines un surcroît de travail peu apprécié, qui exige naturellement un investissement plus important, mais à long terme, je récupère cet investissement grâce à une meilleure efficacité des processus et à davantage de postes de travail », explique-t-il.
Grâce à ce que l’on appelle une « carte de chaleur », il est possible d’identifier dans une carrosserie les points chauds et les zones de conflit qu’il convient de résoudre et d’éviter pour un déroulement idéal du processus, afin de minimiser les temps et les processus improductifs.
Visite d’entreprises modèles
Malgré sa grande expérience, il avoue : « Parfois, je dois aussi laisser tomber un plan et faire quelque chose de complètement différent. Parfois, il faut aussi penser ’out of the box’ et tout à coup, j’ai la solution ». V. Wistorf ne fournit pas au client une seule variante, mais plusieurs options, dont il discute ensuite avec lui et dont il intègre à nouveau les besoins. Si le site est très étroit, il fait déjà un premier plan de manoeuvre pour mieux mettre en évidence les gains d’efficacité ou les défis à relever. « Parfois, nous faisons aussi une visite avec le maître d’ouvrage potentiel dans une entreprise modèle. Cela apporte également encore une fois de nouvelles idées et chez le client, une compréhension de l’idée de processus », explique-t-il.
La planification de V. Wistorf ne concerne pas seulement les postes de travail multifonctionnels dans la zone de peinture, avec les postes de préparation pour les ferblantiers, la zone de peinture, l’espace pour la finition ou le Smart-Repair, mais la plupart du temps, il s’occupe également de la salle de mélange. « C’est pourquoi je fournis généralement une proposition de planification de la salle de mélange avec les différents appareils, ainsi qu’un concept de nettoyage des pistolets de peinture et autres outils de peinture », explique-t-il. En outre, il conseille souvent l’exploitant de l’atelier en matière de sécurité du travail et de protection contre les explosions, « même si cela reste très clairement de la responsabilité de l’exploitant ».
Et qu’en est-il des solutions énergétiques ? Les coûts ont considérablement augmenté. La nouvelle feuille de route de la branche pour les garages et les carrosseries d’Energie Suisse, librement accessible, suffit-elle éventuellement comme guide pour savoir comment économiser de l’énergie et du CO2 ? « Je laisse aux entreprises le soin de décider d’où l’atelier tire son énergie. Lors d’une nouvelle planification, j’essaie simplement d’en tirer quelque chose en économisant sur le processus », explique V. Wistorf. Rien qu’en choisissant correctement le matériel de peinture et les différentes cabines de peinture et de préparation, il est possible d’économiser beaucoup d’énergie grâce à une commande bypass, une récupération de chaleur ou un convertisseur de fréquence. Pour ce faire, il recommande d’impliquer les experts des constructeurs de cabines dans la planification des processus. « Je me concentre sur les processus (d’atelier) et j’en tire le maximum », conclut le spécialiste d’André Koch/ Axalta Switzerland.
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